Fusca 1975, 1300

Como foi pedido, segue algumas fotos de um dos fuscas do grupo

Aceita-se proposta de compra.

Contato: Thomas 

              (55) 9123-1263 ou thomastgw@gmail.com

VENDE-SE FUSCA 72 BEJE

Fusca 1972  1300  
Já com alternador, Bateria de 100A nova.
100% Feito, Motor, Lataria, Estofamento, Freios,Rodas e vai com som.
Tapetes originais de borracha, manopla de época, (fusca 1500)

R$12.500,00

Quem tem fusca, e curte este robi, sabe te vale mais.

Contato: 55-91546257 Guilherme Cechet
              55-99645193 José Cechet

e-mail: guicechett@hotmail.com

VENDE-SE FUSCA 79 Beje

ANO: 1979 MOTOR: 1500. Som, alarme, banco de couro.
R$ 12.000,00
Aceita contraproposta

contato: guicechett@hotmail.com

O Lendário Fitti-Fusca

Essas são apenas algumas fotos do lendário fusca 3200 montado pelo Fittipaldi, com o qual fez história correndo ao lado de grandes estrelas das pistas.

Para ler a historia, (e que historia!), desse ''Fusquinha'' confira a matéria completa aqui:

http://www.obvio.ind.br/O%20VW%20Fusca-Fittipaldi%20de%20dois%20motores.htm

Vale apena conferir!!

By: Felipe Impellizzeri Pavani

Guerreiroo

PORQUE REBOCAR DE GUINCHO É PARA FRACOS...

...pode deixar que eu levo andando mesmo, kkkkk

By Alexandre Cardinal

PESSOAAAALL, URGENTE!!!!!
Domingo que vem, dia 19/08, reunião diplomatica do FCP.

Q hrs?? as 16:30 (quatro e meia, não cinco, nem seis).
Onde?? Na Maxsound (potencia em movimento XD).
Pq diplomatica?? Pq não vai ter bóia.

Comunicado e decisão sobre o desfile de 20 de setembro.
Favor, comparecer TODOS, sem exceção (caso não possa comparecer, favor avisar previamente).


Abrass a todos :)

Fusca do Dia !

By Alexandre Cardinal

Volkswagen Fusca Pé De Boi

A Versão mais econômica do fusca...

A indústria automobilística brasileira não tinha nem uma década de vida quando o governo federal criou pela primeira vez um incentivo para tornar o carro um produto mais acessível. Era 1965 quando foi criada uma linha de crédito para automóveis zero-quilômetro. O principal requisito era um teto de preço muito baixo, o que obrigou fabricantes a cortar itens de série de alguns modelos. Surgiram DKW Pracinha, Simca Profissional e Willys Teimoso. A opção da Volks, que teve origem no Fusca, seu carro mais barato, ganhou o nome "Pé de Boi". Casou tão bem com o projeto que até hoje é usado como apelido para versões básicas bem despojadas de equipamentos.

A melhor maneira de descrever o Pé de Boi é listar o que lhe faltava. Abdicava de tudo que não fosse essencial a um carro pela legislação de trânsito. Por fora, nada de frisos, retrovisores ou piscas na parte superior dos para-lamas dianteiros. Não havia sequer o emblema VW no capô dianteiro. Entre as cores, só duas opções: cinza claro e azul pastel. Em vez de cromados, aros dos faróis, calotas e para-choques exibiam pintura branca. Os tubos superiores e as garras dos para-choques também foram eliminados.

Por dentro, faltava-lhe tudo: grade do alto-falante do rádio, tampa do porta-luvas, alça de apoio, cinzeiro e marcador de combustível - no lugar, usava-se uma vareta imersa no tanque. Tampouco havia aquecedor, iluminação, porta-objetos na porta, apoio de braço, para-sol e borracha no acelerador. A forração dos bancos era mais simples e o encosto não oferecia regulagem. Os vidros traseiros eram fixos, limitando a ventilação, e o macaco vinha solto no porta malas, onde ficavam as ferramentas, que foram poupadas da sanha economista, mas foram simplificadas.

Em junho de 1966, QUATRO RODAS publicou seu único teste com o mais simples dos Fusca. Expedito Marazzi notava que o que sobrou no carro era de boa qualidade e bem pintado. "Sua direção bem pouco reduzida atende rápida às solicitações", ele escreveu. O motor, de 1200 cm3, trabalhava Redondo em qualquer rotação e acelerava bem até 80 km/h. "O carro chega a saltar, quando sai da imobilidade." Engates fáceis de marcha, embreagem e freios mereceram outros elogios. Porém a falta de forração completa na traseira implicava em nível de ruído maior.

O exemplar 1965 das fotos pertence desde 2007 a um colecionador paulista. Era de uma mulher que ganhou o carro já velho numa rifa. "Ele conservava boa parte das características originais, como forro de teto só no centro", conta o dono. Foi preciso dois anos de restauro para deixar como original um dos raros remanescentes dessa versão no Brasil.

VW Pé de Boi eram equipados depois com o que faltava, descaracterizando sua simplicidade de fábrica. Como carro ainda era um símbolo forte de status na época, a ideia dos primeiros populares nacionais não vingou. Os últimos Pé de Boi deixaram a fábrica de São Bernardo do Campo em 1966. O carro popular só voltaria, dessa vez com maior força, desde a chegada do Fiat Uno Mille, em 1990.

Teste
QUATRO RODAS - JUNHO DE 1966

Aceleração - 0 a 100 km/h 47,6 s
Velocidade maxima - 107 km/h
Frenagem - 80 km/h a 0 23,6 m
Consumo - 8,5 a 10 km/l (cidade) e 10 a 12 km/l (estrada)

Preço
MAIO DE 1966 - CR$ 5 017 000
Atualizado - R$ 47 980


Bom galera, espera que tenham gostado. Achei o post muito interessante, o mesmo foi tirado do blog http://jeangt.blogspot.com.br. 

Aquele abraço.

By Alexandre Cardinal

Reunião Mensal

E ae galera, desculpe por avisar meio em cima da hora, mas antes tarde do que nunca hehehehe
A reunião mensal ocorrerá nesse final de semana, domingo dia 05/08. Encontro as 10 em ponto no posto da cotripal para a ''vaquinha'' para comprar comida e bebida. A reunião sera na MAXSOUND.
Contamos com a participação de todos!!!

By: Felipe Impellizzeri Pavani.